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中环湾仔绕道通车 林郑:落实「三隧分流」契机

约稿员 快讯 2019-01-21 219 0

 

  绕道纾缓大塞车,港岛交通迈进新时代!中环湾仔绕道及东区走廊连接路今早八时首阶段通车,驾车交游中环至北角只需五分钟,相信可纾缓港岛大塞车状态,实际交通分流结果,明天未来诰日未来诰日首个上班日便会宣布。绕道项目耗资360亿元,早于八十年代想象,用时十年兴建,行政长官林郑月娥昨日在通车仪式致辞,以绕道为例,慨叹今时今天推展基建并非易事,强调为香港长远利益,政府须「迎难而上」,同时亦需「换位思考」。/大公报记者 陈卓康

  中环湾仔绕道通车仪式昨早在中环的绕道隧道出入口举办,林郑月娥与一众官员及议员,乘坐开篷巴士由天后连接路经隧道到达会场,进程只需约五分钟。林郑月娥致辞提到,绕道成就了选拔香港都邑发展的两大重要契机,其一是珍重维港,政府当年宣布在完成中区第三期和湾仔第二期的填海来合营绕道的竖立后,便不再在维港内填海,并竖立具有广泛代表性的「共建维港委员会」,即现在「海滨事宜委员会」前身;其二是增进香港珍重文物的新政策,加快历史建筑的评级和成功活化多座历史建筑。

  特首:迎难而上推展基建惠香港

  林郑月娥走漏展现,对绕道通车百感交集,早于1987年政府首次提出有需要沿港岛北岸兴建一条策略性门路,几经迂回搜罗填海争议、群众活动、清拆天星和皇后码头、司法应战、工程拖延等等,足足三十年,究竟到今天通车。

  林郑月娥提到,她曾两次参与绕道的竖立,搜罗2003至04年禁受房屋及想象地政局常任秘书长时,措置责罚填海的争议及官司,和2007年以发展局局长身份向公众申明注解为何要迁拆皇后码头,令她体会到在香港推展基建并非易事,「但为了香港的长远利益,我们须迎难而上;我们亦需换位思考,试验去了解反对者所持的原由,看看有没有化解的方法」。她认为,香港面对大型基建和土地发展带来的种种问题,应该依旧以「迎难而上」、「求同存异」的精神,全力让香港能向前发展。

  林士街天桥东行落斜永久封闭

  全长4.5公里的行车隧道及连接路今早八时执行第一阶段通车,驾车交游中环至北角只需五分钟,相信可纾缓港岛大塞车状态。林士街天桥东行落斜位永久封闭,以举办绕道西环倾向岔路岔路支路改建工程,统统绕道中环出口的车辆,须左转返回干诺道中,有区议员郁闷国金二期「苹果桥」十字路口构成新樽颈;运输署及警方敕令,前往西区及西隧的驾驶人士,宜继续取道告士打道及夏悫道。

  林郑:落实「三隧分流」契机

 

图:绕道中环隧道出口收受接受流线型天幕及绿化想象/中新社

  政府本周三将就「三隧分流」想象向立法会提出无约束力动议,提议红隧及东隧私家车收费40元,西隧减至50元,直至西隧2023年专营权完毕。林郑月娥昨日在中环湾仔绕道通车仪式上致辞时,不忘向议员及公众推销「三隧分流」想象,称绕道通车后,西隧连接路的挤塞状态将获纾缓,作育善用西隧红利容量的条件,是落实「三隧分流」和中区「电子门路收费」的契机,想象的迥殊长处是将西隧私家车的收费由70元减至活动50元,直至营运期于2023年中结束,阻止驾驶者遭遇未来几年的大幅加价。

  运输及房屋局局长陈帆昨早吸收电台走漏展现,政府与西隧公司的商洽进程难题,是特首林郑月娥亲自到北京与西隧公司「极高层」协商,「晓以大义、动之以情」,才令西隧公司原则上赞许分流想象,若再与西隧公司商洽,难度会较之前更大,「我下次再回去协商,对方会问我,陈帆,你上次讲过不算数,今次又会否不算数?大家想想公司会如何措置责罚,就算措置责罚到时刻又要多久?」陈帆称,现有的「三隧分流」想象,是推算了40个不合状态后得出的最有用想象,亦是与西隧公司长时刻协商后达成的共识,任何修正不只需时,亦要揣摩是否是是值得,否则结果只是原地踏步。

  路牌「出8」标记有段古

  前发展局局长马绍祥昨日列席见证中环湾仔绕道的通车,他于2004年任职顾问公司时作为中环湾仔绕道的项目总监,细致绕道的想象和施工想象,与绕道渊源深厚。他在仪式后吸收大公报专访时走漏,正本中环湾仔绕道一个不起眼「8」号数字,背后也有一段故事。

  绕道出口中区倾向的蓝色路牌有个「出8」小标记,一样寻常驾驶者不会深究「8」。马绍祥说,当年想象的初期想象,「从工程师角度,每一条路都希望整到有连接口」,但在咨询进程有许多限制,加上有些职位实在未能填海,只好妥协减少岔路岔路支路数目,但就因袭末了8号岔路岔路支路,跳过了中心的编号,所以出现现时「8号」但数起来缺少8条岔路岔路支路的状态。

  马绍祥忆述,当年为了预备回应外间的提问,曾分数次由上环行路到北角,「每个路口、每个建筑物都睇过晒」。他认为,整项工程最高难度的环节是在红隧下方「偷个窿」挖行车隧道,「好郁闷会唔会郁,做咗许多precaution(预防措施)」。

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