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用usdt充值(www.caibao.it):货拉拉等网约货运平台走到“十字路口”专家呼吁羁系紧跟市场转变

约稿员 财经 2021-02-28 07:26:19 43 0

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本报记者 许洁

23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡事宜,在媒体的口诛笔伐下,以货拉拉致歉并答应整改而暂时冷静下来。

网约货运行业近几年可谓是乱象频出,司机端较低的准入门槛、杂乱的收费尺度、缺失的平安保障措施……虽然这次失事的是货拉拉,然则存在问题的绝对不只有货拉拉。可以说,在资源的推动下,网约货运平台实现了快速生长,但现在已经走到了十字路口。

竞相抢食C端“蛋糕”

引发首次垄断预警

据中国产业信息网数据显示:2020年-2026年同城货运市场规模将整体呈上升趋势,市场历久处于万亿元规模。在行业日益壮大的过程中,跑出了货拉拉、滴滴货运、满帮、快狗打车等头部企业,也“跑丢了”咕咕速运、蓝犀牛等一系列玩家。

巨头们前期的服务占比集中在ToB领域的物流智能运力竞争上,最近几年已经将触角伸向了C端。据艾瑞网《中国同城货运行业研究报告》显示,细分市场结构中ToC营业生长态势稳固,市场规模呈稳步上升趋势。

但在争取C端营业的“蛋糕”中,货拉拉、快狗打车等团体“踩线”。2019年,货拉拉在天下众多区域陆续调低运费,此举引发货拉拉司机群体性不满。众多司机 *** 拉拉公司表达对调价的 *** 。

中国物流学会常务理事徐勇以为,纵然履历近几年的高速生长,中国的同城货运市场依然是一个低级市场,以是价钱战是最直接有用的占领市场的手段。但不管是货拉拉照样快狗打车,都未能给同城货运带来所谓革命性的改变,偏向于C端的营业模式,也使其生长路径终究只是通过补助烧钱来抢占市场。而这一模式,又往往愈发受制于资源。

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网约货运平台价钱战也引起了羁系部门的关注。2020年4月24日,交通运输部公布了一封核实处置函,函中指出,货拉拉、快狗打车、满帮等平台企业存在垄断货运信息,恶意压低运价、随意上涨会员费等严重损害货车司机利益的问题。要求相关部门配合核实查处货拉拉、快狗打车等平台企业是否存在垄断行为。货运平合企业确实存在违规谋划行为的,要责令整改依法严肃处罚,情节严重的,要依法予以取缔。而这是上述平台首次受到垄断预警。

交通运输部科学研究院副院长王先进在接受《证券日报》记者采访时示意:“交通运输部向来对新业态的生长都是持郑重包容的态度,这是毫无疑问的,以是行业才会获得比较快的生长。但规范生长、保障公共平安不能有丝毫放松。”

增强羁系

让行业加倍康健生长

若是说服务B端是供应链逻辑,那C端的逻辑就和打车差不多。但从ToB到ToC的拓展,不仅仅是需求的简朴转移,而是需求被放大了上百倍。

“虽然网约货运行业起步比网约车行业晚一些,但在城际货运领域的增进速度非常快,每年有差不多20%的增进。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者示意:“虽然客单价较高,然则网约货运是低频需求,和网约车出行需求没法比,因此羁系可能没那么紧,但二者的性子实在是一样的。”

亦有业内人士以为,现在网约货运市场机制仍有用,行政不必太过干预。该人士称,平台向司机端或货主收取用度问题,虽然会给司机造成运营压力,但利益在于,已往司机交给信息部、其他第三方的灰色用度省去了,还实现了明朗化、公开化,受法律法规和民众监视的约束,司机权益更受保障。第二,运力平台订价,实在是想做价钱尺度化,并非攫取司机收益。初衷是好的,不外尺度化是个难题,需要时间和成本。

在货拉拉此次平安事宜发生后,记者也采访了满帮团体,但公司相关人士回复称:“现在我们(同城货运)营业还在试运行阶段,公司主要照样以货物运输为主。”

快狗打车相关人士则对《证券日报》记者示意:“我们现在已经做到了价钱尺度化、流程尺度化、售后有保障这几个环节,然则行业存在的问题实在应该是几方一起来解决的。第一就是内部羁系,对于一个平台而言,羁系需要紧跟市场转变、让流程加倍完善,从而顺应行业的不停转变。”

纪雪洪示意:“作为非标营业,网约货运的羁系比网约车更难,但若是不增强对网约货运平台的羁系,这些企业就是纯市场驱动,那就只会思量盈利、市场份额、用户等。等平台体量大了,迟早会发生类似货拉拉这样的事。只有增强羁系,才能让新业态生长得更康健。”

(责任编辑:李显杰 )
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