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usdt钱包(www.caibao.it):被新能源车“榨干”的20万吨电池,若何处置?

约稿员 热点 2021-06-18 00:00:16 91 1

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新能源汽车在中国逐渐普及,紧接着而来的,是退役电池接纳问题

理论上,新能源汽车的动力电池寿命一样平常为 8 年或者 对应里程为12 万公里。但现实使用中,通常只有 4�C6 年寿命,电池容量衰减到 80% 之后,将不再适用于驱动汽车。照此时间往前追溯,2013 年前后中国新能源汽车逐渐普及;2015 年后,中国已经延续 4 年成为全球新能源汽车产销第一大国。这意味着,最早被消费者购置的电动车在中国市场正带来第一波电池退役潮。

据中国汽车工业协会统计,2013 年中国新能源汽车销售约 1.76 万辆,2014 年约 7.48 万辆。到 2020 年左右,这些新能源汽车的动力电池已经到了退役期。中国汽车手艺研究中心曾展望,2020 年中国海内累计退役的动力电池,跨越 20 万吨(约为 25GWh)。作为对比,据中国汽车动力电池产业创新同盟公布的数据,2020 年中国国动力电池累计销量为 65.9GWh。

这个衰退周期被许多业内人士看成看好“电池股”上涨的理由,但比这些既得利益更主要的一个问题其实是――这些退役的动力电池该若何处置?

电池再上岗

新能源汽车动力电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池,前者成本更低,后者能带来更长续航但成本更高,各有优劣。此外,另有少量钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。

锂离子电池内含锂、镍、钴和锰等重金属元素,同时电解液中含有六氟磷酸锂等高毒性物质和挥发物。若是处置欠妥,数目云云之大的退役电池,势必会对生态环境造成不良影响,新能源车的“环保”属性也将大打折扣。此外,若是处置过程中操作欠妥,也会引发燃爆、触电和侵蚀等安全隐患。

现在,对退役动力电池接纳处置主要有两种方式,分别是梯次行使和再生行使。梯次行使是让退役的动力电池重新上岗。当电池现实容量降低到原来的 70%-80% 后,虽然不再适用于汽车,但却依然可用于动力和续航需求较弱的低速电动车、通讯基站和储能装备等。

对退役动力电池梯次行使存在一定手艺门槛。动力电池通常是凭据差别车企的特定车型定制,差别车企的动力电池之间,结构、规格和参数存在较大差异。即使是统一车企统一车型统一批次的动力电池,到了退役时间,其剩余容量、电压和内阻也不会完全一样,正如世界上没有两片完全一样的叶子。

这些因素都增加了对退役动力电池梯次行使的难度和成本。电池接纳后,需要先举行检测,然后凭据差别泉源、差别规格和差别容量举行分类,最后才是重组再行使。

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再生行使则是指,让电池彻底报废,对废旧电池举行拆解、破碎、分选、质料修复或冶炼,提取锂、钴、镍、锰等金属元素,然后行使这些质料再造电池。

据电动汽车百人会调研,2020 年左右报废动力电池以磷酸铁锂为主,到 2022 年三元与磷酸铁锂动力电池退役量险些相同。预计 2023-2025 年三元动力电池报废量将继续增多,但随同新能源汽车向市场化生长的趋势,低成本、新模组的磷酸铁锂电池将再次获得市场青睐。

退役的磷酸铁锂电池,一样平常循环寿命为 2000 次至 6000 次,加倍适合梯次行使。而退役的三元锂电池仅为 800 次至 2000 次,且由于其含有价金属(镍 12.1%、钴 3%、锂 1.9%),更适合直接再生行使。

据《第一财经》2019 年 11 月报道,新磷酸铁锂电池价钱曾下降至每度电 9 毛,甚至更低的价钱,而将磷酸铁锂电池举行接纳的成本为每度电 6~7 毛钱左右,在这种市场环境下盈利仍较为难题。自然地,企业接纳行使磷酸铁锂电池的动力不足。

不外,随着 2020 年 4 月国家新能源补助政策公布,行业由强政策驱动像市场驱动转变,新能源车企降本增效压力增大,新磷酸铁锂电池的价钱连续上涨,企业接纳行使磷酸铁锂电池的动力预计将会反弹。

落地挑战多

接纳处置动力电池的思绪很明确,落地执行却存在不少难点。只管工业和信息化部等相关部门曾公布过多个相关文件和政策,希望规范动力电池接纳市场,但多为指导性而非强制性,因此行业仍存在许多不规范的地方。动力电池接纳链条中,第一个环节(渠道接纳和电池溯源)就泛起了问题。

2018 年,工信部公布《新能源汽车动力蓄电池接纳行使治理暂行办法》,要求汽车生产企业应负担动力蓄电池接纳的主体责任。

此外,电池生产企业应与汽车生产企业协同,对所生产动力蓄电池举行编码,实时通过溯源信息系统,上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

文件出台后,有的新能源汽车生产企业自建电池接纳营业,好比 2020 年比亚迪行使 e6 车型接纳的磷酸铁锂电池组,建了浙江省最大规模的梯次储能电站。

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