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TRC换ERC(www.u2u2.it):《航〖hang〗运股》慧洋-KY9月〖yue〗营收再创高 前3季税前EPS6.89元

约稿员 财经 2021-10-06 11:04:03 15 0

慧洋-KY(2637)9月营收为17.09亿元,续创历史新高,营业利益为8.06亿元,营利率达47%,而9月处分两艘船舶而有处分利益美金100万元及两艘船舶解约赔偿金收入2000万美元,单月税前盈余为13.40亿元,每股税前盈余1.8元。

累计前3季营收为129.82亿元,税前盈余为51.43亿元,每股税前盈余为6.89元,营益率自6月以来维持40%以上。今年以来散装航运淡季不淡,散装市场目前仍处于供不应求的状态,乐观预期运价高档可持续到年底。

此外,慧洋9月董事会再通过新造船计画,预计以不高于5,600万美元增购两艘高规格节能减碳散装货轮,目前公司共有15艘新造船订单。

慧洋表示,9月波罗的海干散货指数突破5,000点大关,为2007~2008年以来新高。先前中国与澳洲贸易关系紧张,限制澳洲煤矿进口总量,造成用电危机,除了工业生产外,亦直接影响港务装卸货作业流程,使塞港问题更雪上加霜,而未解决能源不足问题,未来中国是否扩大从其他国家采购燃煤,慧洋将静观其变。

第4季即将进入巴西铁矿砂开采及北美谷物收成出货旺季,各国对原物料的需求仍居高不下,加上美、印等国亦通过基础建设法案,钢铁矿需求加大,均需靠散装货轮来运输,加上过去市场造船量低,散装航运仍处于缺船状态。

除了过去造船数量低,2000年大量生产的中小型船舶亦将到达使用年限,2023年的新环保法规将大幅影响全球船舶供给,而慧洋过去维持一贯稳定造船政策,目前船队规模达134艘,平均船龄仅7年,且高达五成以上为新型节能船,且更受惠于此,在航运谷底造船策略更深化慧洋与造船厂合作关系,在现今无产能提供给散装船的情况下,慧洋今年已向船厂订购7艘最新节能散装船,拉大与同业的竞争差距。

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